还是那座

鲁班和他的妹妹鲁姜周游天下。一路上,鲁姜总是听到人们夸赞鲁班的手艺高超,她心里太不服气了,决心要跟哥哥比试比试。到了赵州,正巧要在河上造两座桥方便人们的生活,鲁姜就同哥哥约定,一人造一座,看看谁造得好。

也分析了不必全面翻新在技术上的可行性:

一走上讲台,就开始讲《赵州桥》,茅以升的文章。每次讲完,总要很期待的对学生们说:“如果有机会,一定要去赵州桥看看。”不知道,有没有人记得这句话。可是,我却一直都记得,每讲这篇文章都要说一次,每说一次,都要向往一次。 赵县的赵州桥其实离我家并不算很远。坐车只不过是一个半小时。车窗外的景色,跟我上班的路上一样,都是高大的白杨,挺拔笔直,似乎,赵县只是我的邻村景色。图片 1 这便是赵州桥。因为是国庆节,赵州桥披上了红色的缎带,像是新出嫁的新娘子遮着红红的盖头。把盖头掀起来,就是神往已久的赵州桥。桥旁有石头,用红字写着:“神桥。”老而不死是为神。图片 2 站在一旁,看到赵州桥的桥洞。二十八道拱圈,从语文书上走下来,就在我的面前,抬起手指数一数,确实是二十八道。宝贝说:“妈妈,你在数什么?”我以为,我会数不清,总要数几遍。可是,每一道拱圈的石头都是不一样的颜色,经过了千年的岁月流水的冲洗,每一道拱圈都有了自己的颜色,或白或青或黑,以不同的姿态傲然在世人面前。图片 3图片 4 大拱两旁各有两个小拱。最靠岸边的拱圈里,有游人钻进去拍照留念。本来不想打扰这千年的奇迹,终于还是没能抵制对赵州桥的好奇,也找了个安全的地方爬了进去。触手便是冰凉光滑,不过是短短的两米的陡坡,想爬到顶端,都没有上去。经过千年的冲刷,更有跟我们一样的好奇的游人的攀爬抚摸,这里光滑异常,抬头,头顶的千年岩石已经有了丝丝裂缝,可是,还是作为桥的支撑屹立不倒,不肯随风而去。靠在这里,感觉,在跟千年之前的仙人交流。图片 5 一千年了,沧海桑田,世事变幻,经过隋唐宋元明清朝代的更替,经过了多少战争的洗礼,也有地震也有洪水,可是,这座桥像是狂风暴雨中的一尊灯塔,散发着柔和的光芒,更像是屹立水中的仙人,风和雨吹动的仅仅是他猎猎作响的衣襟。不知道为什么,想到这些,只是想哭。一世的轮回,已经有多少的悲欢离合生离死别,让人无法接受。而古桥,却要承受无数次的轮回再轮回,眼看着一个朝代兴起了,兴盛了,衰败了,灭亡了;一个人出生了,成长了,成熟了,衰老了,死亡了;一朵花,打苞了,盛开了,凋零了,死亡了;一片良田播种了,发芽了,成熟了,结果了,死亡了…… 老桥,经过了生生死死,早就有了一颗超凡的心。图片 6 站在桥上,摸着那道沟,和那个蹄印,越发的觉得神奇。这里早已经不是课本的图片中的赵州桥。旁边的柳树,河堤早也不是课本中的景色。可是,有什么不同呢?这里,是千年之前的人们留给我们的财产。我觉得,前段时间很流行的穿越小说可以从这里开始。某个七星相连的夜晚,时光隧道被打开,千年之前的人和事,像书页一样一张张翻开在面前。图片 7图片 8 是李春或者鲁班,在这里勘测绘图,指挥建筑桥梁;突发奇想的一个举动,给千年之后的人们留下了瞻仰的模版;月白星稀的夜晚,有神仙妒忌,担星挑月,从桥上吱吱呀呀的走过;小放牛的歌曲,悠悠扬扬的再耳旁回响。千年之前,神仙和凡人的较量,凡人获胜,不管这个凡人是叫李春或者鲁班。 啊,老桥,你如一位德高望重的老人,在这涧水上站了几百年了吧?你把多少人渡过对岸,滚滚河水流向远方,你弓着腰,俯身凝望着那水中的人影、鱼影、月影。岁月悠悠,波光明灭,泡沫聚散,唯有你依然如旧。《山中访友》 唯有你——依然如旧。 到现在,你已经是一位看透了世事的老人,在这里静静的沉睡,不再舟车劳顿,也不管身上盖的是红红的丝绸,还是沧桑的岁月。图片 9 忽然有个年轻人从身旁跑过,很多保安迈大步急匆匆从后面追上来,跑上赵州桥,拐个弯不见了人影。有人说,是有人不买票钻进来,被保安追。一笑。 我想赵州桥,也不过为这突如其来的小插曲,嘴角一抽抽,抬抬微眯的双眼,然后,继续沉睡。

第二天天一亮,两座桥都造好了。鲁班修的大刀阔斧,气势雄伟,十分壮观,被后人称为大石桥;鲁姜修的则小巧玲珑,各种图案精雕细刻,秀气美观,被后人称作小石桥。两座桥各有各的优点,都深得赵州人民的喜爱。

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鲁姜是个急性子,她一下子找来了许多材料,才半天功夫就在城西造好了一座桥,然后悄悄地溜到城南去偷看鲁班。到了那里,只见河水汩汩地流,却连个桥影子也看不到。正觉得奇怪呢,忽然远远地,鲁班赶着一群羊过来了。走近了一瞧,那哪是羊啊,分明是一块块雪白细润的石头。鲁姜看得心头一凉:多好的石头!我造的桥跟它比,那怎么比啊!嘿,对了,我有办法了!她急急忙忙地回到城西,在自己造的那座桥的栏杆上细细地雕刻起来,什么牡丹呀、杜鹃呀、牛郎织女呀、凤鸣朝阳呀,一口气刻了好多好多非常漂亮的图案。

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图:今天的赵州桥内部建造工艺和外貌

“直至今天,我还是认为把一座古文物建筑修得焕然一新,犹如把一些周鼎汉规用擦铜油擦得油光晶亮一样,将严重捐害到它的历史、艺术价值。……在赵州桥的重修中,这方面没有得到足够的重视,这不能说不是一个遗憾。”

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1、采用新的压力灌浆工艺,改变了原桥的建造工艺。如《赵县安济桥保护工程技术分析研究》一文所总结:

02 1955年启动有史以来最大一次整修

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来源|豆丁施工、短史记

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据记载,赵州桥自建成至今共修缮8次。其中,1955年,做过一次比较全面的修缮,在拱背和护拱石板之间加铺了一层钢筋混凝土盖板。加强拱的整体稳定性。

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它的小券(中国习惯上把弧形的桥洞、门洞之类的建筑叫做“券”)伏在大券上的空撞券法比欧洲建桥的历史早了700多年。

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赵州桥距今已1400年,经历了10次水灾,8次战乱和多次地震,特别是1966年邢台发生的7.6级地震,邢台距这里有40多公里,这里也有四点几级地震,赵州桥都没有被破坏,着名桥梁专家茅以升说,先不管桥的内部结构,仅就它能够存在1400多年就说明了一切。1963年的水灾大水淹到桥拱的龙嘴处,据当地的老人说,站在桥上都能感觉桥身很大的晃动。

梁思成解释了赵州桥为何不应该全面翻新:

“安济桥原建造工艺是在构件之间无任何粘接材料,只以铁梁和腰铁对拱券结构进行加固,在长年的自然力破坏作用下,石构件出现严重风化、破损和结构变形,使拱石之间出现不同程度的空隙。灌入高标号水泥砂浆后,实际上使拱券的干摆砌筑方式改为水泥砂浆砌筑,极大地加强了拱券的整体性,但也改变了原建造工艺,同时水泥砂浆对石材具有腐蚀性,桥底常年出现泛碱现象。”

“在这次重修中,要保存这桥外表的饱经风霜的外貌是完全可以办到的。它的有利条件之一是桥券的结构采用了我国发券方法的一个古老传统,在主券之上加了缴背一层。我们既然把这层缴背改为一道钢筋混凝土拱,承受了上面的荷载,同时也起了搭牵住下面二十八道平行并列的单券的作用,则表面完全可以用原来券面的旧石贴面。即使旧券石有少数需要更换,也可以用桥身他处拆下的旧石代替,或者就在旧券石之间,用新石‘打’几个‘补钉’,使整座桥恢复‘健康’、坚固,但不在面貌上‘还童’、‘年轻’。今天我们所见的赵州桥,在形象上绝不给人以高龄1300岁的印象,而像是今天新造的桥——形与神不相称。这不能不说是美中不足。”

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03 梁思成对赵州桥的“焕然一新”深感遗憾

为什么绝大多数的旧石材会被弃置不用,以致千年古桥修复后“在形象上绝不给人以高龄1300岁的印象,而像是今天新造的桥”,进而令梁思成深感遗憾呢?

桥体的栏杆、栏板部分亦全部以新石料重制。

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图:左,安济桥东面损坏处里券;右,安济桥北端两小券西面。梁思成等人1933年拍摄。

图:安济桥的旧技术之一:拱石之间以“腰铁”相连。

据资料统计,在1400多年里,赵州桥经历了8次以上的地震考验,承受了无数人畜车马的倾轧,饱经了无数风霜雨雪和洪水的冲蚀,迄今为之仍然屹立在洨河之上。不仅如此,它的建筑更让人惊叹称奇,它的建筑采取了单孔长跨度、在桥心中没有设桥墩,石桥的跨境长达37米多,这开创了我国常跨度单孔桥的先河。

据曾参与1954年6月的“安济桥大修工程技术研究扩大会议”的孔庆普披露:当时确实有与会者主张“修旧如旧”, 如桥面的旧石板,虽饱经风雨高低不平,仍应该保留。但“河北省公路局的一位负责同志说,安济桥难得一次大修机会,从长远考虑,可换可不换的旧石件尽量更换。……最后确定的大修工程设计,桥面的旧石板全部更新,在桥面上人工磨出一道‘车辙沟’和一个‘驴蹄印’。1000多年的桥面石板被废弃。”

赵州桥又名安济桥,建于隋大业(公元605-618)年间,是着名匠师李春建造。桥长64.40米,跨径37.02米,是当今世界上跨径最大、建造最早的单孔敞肩型石拱桥。因桥两端肩部各有二个小孔,不是实的,故称敞肩型,这是世界造桥史的一个创造(没有小拱的称为满肩或实肩型)。

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图:现行人教版小学语文三年级上册关于赵州桥的课文

图:整修前的安济桥。以腰铁连结石块是赵州桥的旧技术,50年代的整修,除拱圈外侧显露处(即图中黑点组成的两行弧形)仍用腰铁以贴合原貌外,其余部分一律不再使用。

2、桥的历史旧貌未能得到保存,而是“焕然一新”。据参与此次整修的郭瑞恒披露,绝大部分旧石料被废弃,约87%的修缮石料是新购的:

“这次修缮范围,除了西侧23圈主拱和4.0公尺小拱两端的一部分墩壁面外,全部拆除重砌。重砌式样以恢复隋代原状为原则。河底打捞积石大部分能加以改制使用、桥上拆下石料,则因年久风化疏松,不堪再用。460多方修缮石料中,新购约400方,利用旧料约60方。”

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图:1952年河北省赵县安济桥址出土的隋代石栏板,现藏于中国国家博物馆。今天所见到的赵州桥上的栏板和栏柱,没有使用发掘出土的原栏板,而是全部新制——这与当时修补缺损石构件的技术条件限制有关。

在古代,赵州是南北交通的要道,交通十分繁忙,可是却被一条河阻断了畅通,当遇上洪水的时候甚至不能通行。于是,朝廷决定在此处修建一座大桥,公元595年,工匠李春被受命建桥,公元605年建成了赵州桥。大桥落成以后,往来货运都可以在桥上通过,桥下还可以行航泛舟。

1963年,梁公开撰文,相当克制地表达了自己在这方面的不同意见(考虑到当时的政治环境,梁文中的“遗憾”“美中不足”,已是相当大胆的表态):

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最终的整修工程中:

01赵州桥如何建的,为什么可以存在1400年

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“就赵州桥而论,重修以前,在结构上,由于二十八道并列的券向两侧倾离,只剩下二十三道了,而其中西面的三道,还是明末重修时换上的,当中的二十道,有些石块已经破裂或者风化,全桥真是危乎殆哉。但在外表形象上,即使是明末补砌的部分,都呈现苍老的面貌,石质则一般还很坚实。两端桥墩的石面也大致如此。这些石块大小都不尽相同,砌缝有些参嵯,再加上千百年岁月留下的痕迹、赋予这桥一种与它的高龄相适应的‘面貌’,表现了它特有的‘品格’和‘个性’。作为一座古建筑,它的历史性和艺术性之表现,是和这种‘品格’、‘个性’、‘面貌’分不开的。”

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