照样享受畅快夫妻生活,告别简单娱乐享受技术

靠门的一桌,共有5人,客人正在玩一种编故事的游戏。这个被玩家称作“十分恶搞”的游戏其实很简单,每人有几张牌,牌上内容有角色、事件、状态等。玩家的任务是,讲一个含有自己牌内容的故事。由于游戏设计了打断环节,所以,你的故事通常会被他人弄得支离破碎。而讲到最后,由大家拼凑起来的故事,已经非常离奇,“小白兔很可能就嫁给了大灰狼”。而正是这种离奇与恶搞,让各位玩家笑破肚皮,欲罢不能。

那么孕妇性欲下降的原因是什么呢?

2010年9月30日下午,戴姆勒股份公司董事, 梅赛德斯-奔驰汽车集团技术研发负责人韦伯博士接受了中国媒体的采访。韦伯重点提到了电动车与燃料电池车。并提出奔驰的三线战略:混合动力技术侧重在大型车,如E级和S级;电动车用在小型车,如smart和A级车;燃料电池处于两者之间,在充电时间和续航里程上更具优势。他同时也谈到了对中国汽车行业发展新能源车的关注,表示并不看好中国对电池技术的讨论。 电动车已经确立了新能源汽车领头羊的位置,韦伯重点提到电动车不足为奇。真正值得让人注意的是,韦伯把燃料电池汽车放在了一个相当重要的位置提到,并以不看好电池的间接贬低电动车的方式,从另外一个侧面提高了燃料电池车的位置。在搜索引擎上搜索“戴姆勒董事韦伯”,排名前几位的结果纷纷表示“燃料电池或是更好方案”。好像又一场燃料电池车与电动车的路线之争又一触即发。那么,燃料电池车真的是更好的方案吗?燃料电池车的路线行得通吗?同为新能源汽车,燃料电池车与电动车在中国的发展,有可比性吗? 下面,笔者将从正反两方面来分析这个问题。正面视角主要是从技术的角度,而反面视角主要是从商业化、国家战略的角度。 技术角度的分析1:燃料电池车相对于电动车的优势 相对于传统内燃机汽车,电动车已经具有相当多的优势,节能减排(即使计算全生命周期,电动车依然是节能减排的)不烧石油,噪音低,可与电网探索行业间资源整合。燃料电池车在国内公认为下一代的清洁能源“终极解决方案”,那么它相对于电动车,又多了哪些优点呢?

我们一起游“三国”

不论第几次怀孕,性行为都会较怀孕前达到高潮的时候少。

  1. 更加节能,无污染 先说无污染。燃料电池是氢燃料,产物是水,没有二氧化碳,完全无污染。即使是考虑全生命周期,根据相关文献,燃料电池也是相当清洁的能源。再说节能,燃料电池的工作效率非常高,达到60%以上。而氢的制备方法多种多样,简单罗列一下,有石油制氢,煤制氢,天然气制氢,电解制氢,核能冷却水制氢,这些方法并无明显优势,但至少可以摆脱对石油的依赖,另外氢在输送时不像电能有损耗,这是相对于电动车的一点优势。 值得挖掘的潜力是化工业副产品制氢。虽然现在化工业副产品氢的富余量并不多,但燃料电池车如果一旦发展,就像电动车的发展给电网带来的机遇一样,燃料电池车的发展也会给化工业资源重组带来机遇。总之,从节能的角度,孤立地观察电动车与燃料电池车也许优势并不明显,但从联系和发展的角度观察,这两者的优势很大。
  2. 续航里程较高 制约当今电动车发展的一个主要瓶颈就是续航里程,通用为解决这一问题不得已开发了“增程式”电动车Volt。而燃料电池的问题就没那么大。尽管一套燃料电池发动机的质量与体积也不小,但具备发动机之后,增加续航里程加氢并不会带来更多的成本与重量方面的压力---这就像传统内燃机车把油箱扩大一点带来的压力不大一样。而电动车,如果想增加续航里程,只能增加电池的数量,那带来的就是成本与重量的线性增长。 从韦伯的采访中的回答就可以清楚地看到燃料电池车的这一优势:“燃料电池车续航里程可以超过400km,而电动车最多200km。实际上,韦伯在这次采访中的回答,大部分内容是基于他在” 31st International Vienna Motor Symposium 2010”的一次演讲中的内容:” Individual Mobility –Strategies and Solutions for the Automobile of the Future.” 有兴趣的朋友可以去google一下。他在这篇文章中的言论更加理性客观一些。 就比如说,在这篇文章中,他最多也只是理性地提到了2012年开始为电动车生产动力电池。不像采访中他说得比较激进:“这个技术已经成熟到可以量产化,而不是实验阶段了。在成本的控制上,已经达到量产需求了。” 从以上分析可以看出,从技术的角度考虑,如果忽略燃料电池不够成熟的方面,燃料电池车确实是比电动车更加优越的“终极”解决方案。 技术角度的分析2: APU使燃料电池车成为“车” 燃料电池驱动的车,开起来像不像车?大家也许很少从这个角度去考虑新能源汽车。在对比电动车与传统内燃机车或者混合动力车的时候,更多的争论是说哪个更清洁更节能更有前途,争论的前提就是已经默认电动车是“汽车”。电动车肯定能达到传统汽车的性能,貌似是理所当然的,但对于其它的新能源车来说,未必。 电动车是电池+电机驱动,电机的特性远比发动机要好。电机输出转矩大,所以不需要离合器也不需要换档。电动车起步时也需要小电机打火。电池+电机的百公里加速性能比同等级发动机车还要好。电机驱动噪声更小。负载变化时电机能够更快地响应。总之,如果让电池+电机去模仿发动机的性能,那可以说是游刃有余。所以在争论中也没人去质疑电动车是不是车这一点。而对于燃料电池车,情况就不是这样了。 鲍然在他的博文中也稍微提到了这一点:“急剧加速状态下极大的功率输出,以及低速驾驶情况下极低的功率输出都会导致其低效率”,其实不仅是效率的问题,燃料电池本身的寿命都会受到影响。 一句话来概括,就是燃料电池的输出特性,更像是一个功率恒定的发电机,而不能满足汽车行驶过程中不断变化的负载的需要。意思就是说,加速时燃料电池它使不上劲,低速行驶时你让它别烧那么多氢吧,它又欲罢不能-----这就像发电厂发电一样。所以,纯粹的燃料电池车最好是开到一定的速度不变,别爬坡也别减速。这样的输出特性,很难让人觉得这是一辆“车”。 在输出特性的自由度方面:电池+电机 >> 内燃机 >> 燃料电池。 既然是这样,那为什么韦伯又说,燃料电池车“技术已经很成熟了”呢? 是APU(Auxiliary Power Unit 辅助动力装置)使纯粹的燃料电池车成为了真正的“车”。什么是APU呢,如果你了解混合动力或者增程式电动车Volt的动力的构型的话,就比较容易了解什么是APU。简单地说,就是在燃料电池与电机之间,串联或并联了一个蓄电池,这个蓄电池就起到了“削峰填谷”的作用------燃料电池只管发电就ok了,蓄电池把多出的电存起来,电不够时则放电。从而实现燃料电池车比较好的输出特性,从而使纯粹的燃料电池车成为了一辆真正的“车”。 APU说起来简单,实现起来比较复杂。奔驰在过去的十年里,已经在燃料电池大客车方面进行过大量的研究,相信技术已经比较成熟,并可以应用在中型轿车上。 总之,从技术路线角度来看,对燃料电池车笔者基本是正面评价:节能减排,驱动技术较成熟。 商业角度的分析:燃料电池车究竟多久才能飞入寻常百姓家? 电动车的发展相当迅猛,在一两年前,给人的感觉还是遥不可及的事情,而时至如今,电动车给人的感觉是,也许过个三五八年,自己也可以买辆电动车开开了。而韦伯最近的这一席话说:“燃料电池或是更好的解决方案。”貌似一下子把燃料电池车从二三十年后的未来工具也变成了三五八年后可以飞入寻常百姓家的出行工具了。真的会是这样吗?我看不是! 韦伯在采访时对燃料电池表达了乐观态度,也许这只是一种轻微的态度倾向而已,只是被媒体解读的时候放大了。在韦伯的Individual Mobility –Strategies and Solutions for the Automobile of the Future一文中,他对燃料电池车的看法就客观地多,并指出了燃料电池的两大致命点:”There are, however, still a series of limitations. These limitations are based on currently non-existent hydrogen refueling and charging infrastructure and the exceedingly high vehicle’s costs caused by a low number of units.” 一是加氢站的网络没有建立,二是产量低导致的超级高的成本。 除此之外,还涉及到氢抽取、氢安全的问题,暂且不谈,先说韦伯提到的这两点。 一是加氢网络。氢的输送管道与油、汽输送管道是不兼容的,相比于已经遍布全国的输电网,输氢网的建立是一笔太大的支出。而加氢站的成本,比充电站高很多。也许有人说,虽然投入大,但发展燃料电池车的收益也不少。在下文我会分析,为啥这一点会使燃料电池车在中国没有前途。 二是“超级高”的成本。什么意思呢,意思是即使量产了,成本也只能从“超级高”降到“很高”。举个例子,普通一个大客车,一两百万吧。而燃料电池大客车,动不动就上千万,1000%的成本差距,恐怕不是量产就可以解决的。而韦伯的采访回答有点过于乐观:“这个技术已经成熟到可以量产化,而不是实验阶段了。在成本的控制上,已经达到量产需求了。” 对于这个回答,笔者提出几点质疑:技术成熟到可以量产化,是谁的分析结果?在成本的控制上,达到量产需求----是针对研究性质的用车还是针对商业性质的用车?如果是研究性质的,国家可以为你买单几百万,如果是商业性质的,即使是补贴,也不会有多少。这个“成本”究竟是“研究性质”的“成本”还是“商业性质”的“成本”,很令人怀疑。 总之,笔者觉得,一个寻常百姓家现在考虑开一开燃料电池车还为时过早,即使燃料电车轿车发展顺利,那这也应该是儿子辈才能开上了。 战略角度的分析:燃料电池车的后发劣势,使其在中国的发展终成泡影 摩托罗拉在“铱星计划”中的惨败,以及后来在手机终端业务中与诺基亚之争的惨败,使人对永不言败的工程师精神的企业文化爱恨交加。摩托罗拉过于追求技术上的完美,工程师精神统领着企业,导致在市场推进过程中出现严重失误。这也告诉了我们一个道理,一个产品,技术路线上的优势并不一定会取得最终的成功。在笔者看来,燃料电池车在中国的发展也是这样,虽然从技术角度上来说,燃料电池车是汽车的“终极”解决方案,可是由于其后发的劣势,它在中国的发展终成泡影。即使是三十年后,燃料电池车的份额可能还是依然非常有限。为什么这样说呢?? 最近国际上谈的热点话题是“低碳”,而十几年前并不是这样,那时候谈论的是“保护臭氧层”。“保护臭氧层”的现实意义就是,禁止了氟利昂的使用。发达国家用了近百年的有氟冰箱,发展中国家才刚刚开始用就被禁止,这事儿还真是巧了。无氟冰箱成本高,制冷效果差,我小时候就要时不时去买氟利昂往无氟冰箱里加,一加就会制冷效果成倍增长。联想起前一段哥本哈根会议上,中国被各种围攻的景象,笔者就觉得,所谓的环保,当然是必要的,但更多的时候是为了取得政治外交主动权和话语权的工具罢了。环保从来就不是,将来也不会是推进技术革命的根本原因。 就比如说现在我国要发展电动车及其它新能源汽车,喊的口号的节能减排低碳生活,笔者觉得这最多只占了20%的决策权重。更深的原因是石油,占80%的决策权重。中国的石油进口量一直处于50%以上,非常危险的数字,而且有继续增加的趋势。在这种形势下,发展不烧油的电动车以及少烧油的混合动力车就非常有必要,国家推进起来也非常有动力。摆脱石油依赖对我国在政治、外交、军事、经济上有多大的意义,就不在此细说了。 从传统汽车到不烧油纯电动车,这是一个质变,国家推进起来很给力。而从不烧油的电动车,到更加节能环保的燃料电池车,这个真是让人提不起胃口。要说节能,中国有太多的工业的单位产出能源消耗过多,汽车还排不上号;要说环保,与排到长江黄河与近海的各种化工污染比,以及危及工人生命的车间内污染相比,二氧化碳的“污染”还真没有那么着急去解决。收益不大,而投入呢,输氢网络,加氢站的建立,那是伤筋动骨的事情。网络建好了,氢从哪来?仅靠化工副产品,少量燃料电池车还可以,要真的燃料电池车成了主流,氢主要还是从天然气来抽取,而我国又面临“缺油”“少气”的现状。 因此从历史发展的长河来看,电动车之所以能够在“低碳”的潮流提出之初得到国家的如此大的支持,而不像推进“无氟冰箱”的使用那样扭扭捏捏,能拖就拖,是由我国在这个阶段的战略布局需求决定的,是难得一遇的好机会,而不是由“环保”这个冠冕堂皇的理由决定的。而燃料电池车的推进,在二十年后,在完成了不依赖石油的质变之后,中国就没有那么大的动力了。恐怕中国只能是被各种国际环保会议逼着,就像推进“无氟冰箱”一样慢慢发展,而不会主动地去推进了。 所以说,燃料电池车虽然是“终极”解决方案,在中国的发展终成“镜中花,水中月”。也许我们预期儿子辈能开上燃料电池车还是为时过早了,恐怕得孙子辈吧。 笔者否认燃料电池车在中国的前途,并没有否认在其它国家的前途。比如说燃料电池车在德国这种小国发展,还是有希望的。

这是普通的星期一的夜晚,没做广告,没发传单,仅仅通过朋友口耳相传,络绎不绝的客人,很快便把狭小的空间给填满了。客人以大学生和年轻白领为主,他们坐下,要了一杯饮料,然后围在一起,开始了快乐的游戏时光。

前三个月由于受恶心呕吐食欲不振等妊娠反应的影响,使性兴趣降低,性生活减少;妊娠后期则由于困倦感疲劳感等影响,性欲要求与性活动亦显著降低与减少;

就在“杀人”渐趋没落时,由国内第一家桌游设计公司——游卡桌游发明的“三国杀”于2008年1月诞生。此游戏秉承了“杀人”的特点,融历史、文化于一炉,一面世就广受好评。

也有一些对性行为不利的报告。研究指出,如果生产在性行为后两天内发生,早产率增加4倍,有羊膜炎者要治疗好以后,才可以有性行为,否则性高潮会使羊膜更容易破裂;如果怀孕中有性行为,则产前出血的机会增加了70%;性行为越多越容易出血;一项针对2万多位孕妇所做的研究表明,怀孕最后1个月每周性行为超过1次者,羊水感染的机会增加了30%,而且婴儿出生时,比较容易发生呼吸困难、黄疸、缺氧及活动力差等问题,比率是没有性行为者的2倍。

健康不插电

一项针对怀孕性行为态度的调查指出,60%的孕妇认为自己的性欲降低;49%的孕妇认为性行为会伤害胎儿。先生要求性行为的占40%;妻子要求的仅有0.7%;13%的妻子认为性行为是留先生在身边的办法;性行为后觉得舒服的约占60%;疼痛的约40%;85%的孕妇相信怀孕时应该减少性行为;10%认为应该保持和怀孕前一样的性行为频率。

“杀人”是源于欧美的一款桌游,这个充满了悬疑、推理、演讲与伪装的游戏,在上世纪90年代末风靡欧美,被认为是1800年以来50种最具历史和文化意义的游戏之一。覃三川告诉记者,2006年和2007年,“杀人”游戏在南宁很火爆,尤其在大学校园里,经常见成群结队的学生一起去“杀人”。当时,“杀人吧”接连开张,游戏台词——“天黑请闭眼”,也迅速流行。

一项100多人的研究表明,在怀孕后期约30%的孕妇有性生活,对早产并无影响;另一项将近4万人的研究指出,在怀孕29周、32周及37周时从事性行为,并无明显证据表明对胎儿有不利的影响;还有一项1万人左右的研究指出,怀孕期性行为不会引起羊水早破、新生儿体重过轻、死亡等问题;此外,100多位双胞胎孕妇的研究结果指出,性行为不会使胎儿健康受损,也不会造成早产。

天黑无需闭眼

实际上,适度的高潮造成的子宫收缩,对胎儿反而是一种锻炼,健康的孕妇是可以有性生活的。

这种“不插电,面对面”的游戏有一个统一的名字——桌游。桌游来源于欧美,在国外已经流行了几十年。以前,较为国人所知的游戏有“大富翁”和“强手棋”。但近一两年来,“三国杀”异军突起,让桌游焕发了青春。

1、与生殖道的肌肉发生收缩有关

从“杀人”到“三国杀”

那么,准妈妈应如何避免孕期腹痛的产生?

成长于互联网时代的“80后”和“90后”,尤其对这种比拼智力和谋略的游戏乐此不疲,他们正离开网络,进入“不插电,面对面”的桌游世界。

有研究指出,第一次怀孕时性行为产生疼痛的情形较多。不少妊娠妇女在性生活后往往感到腹痛,她们有的很紧张,认为胎儿因此受到伤害,惶惶然不可终日。下面就让我们来阐述一下做爱后出现腹痛的原因吧。主要包括如下三个方面:

桌游吧为何如此受宠?其实,“‘杀人’游戏功不可没。”在广西某区直机关工作的“80后”覃三川是一位资深玩家,他说,“杀人”虽然没有让“杀人吧”成功活下来,却变相助推了桌游的火爆。

总结:子宫的收缩,不仅会使孕妇感到腹痛,还有可能会引起流产、早产、胎盘早期剥离和胎膜早破等情况,从而危及母婴健康。因此,妇产科医生提醒准爸爸、准妈妈们,妊娠早期和晚期不宜性交,妊娠中期性生活也应有所节制,一旦发生性交腹痛,更应禁忌合房。

大家面对面

2、腹痛祸起*

“三国杀”好玩,首先在于它的“杀人性”,在游戏中,每个玩家分别扮演“主公”、“忠臣”、“反贼”、“内奸”等角色。角色不同,游戏任务也不相同,比如说“忠臣”只要保护“主公”活到最后就算赢;“反贼”的任务是将“主公”杀死;“内奸”则比较辛苦,需要先干掉“反贼”和“忠臣”,再和“主公”一决高下,打败了“主公”,才算最终获胜。而且,除“主公”身份是众所周知之外,其他人身份都是隐蔽的,整个游戏过程中需要玩家一步步猜测每一位玩家的身份,这就使得“三国杀”充满了“谈判”与“表演”的乐趣。

一、力求减少妊娠中期的性生活,特别是频繁的性生活。

“大江东去,浪淘尽,千古风流人物。故垒西边,人道是,三国周郎赤壁……”北宋大文学家苏轼游览赤壁,想起三国风云,写下名篇《念奴娇·赤壁怀古》。但面对三国这段波澜壮阔的历史画卷,现代人早已不满足于仅借文学来怀念。近一年以来,一款名为“三国杀”的游戏,风靡国内各大高校,受此影响,“三国杀”在南宁的桌游吧和咖啡吧内也逐渐流行。

首先,让我们一起来了解女人怀孕后性需求的变化。

12月7日晚8时,南宁世贸西城悠游吧内,笑声不断。从外面看,这是一户普通的人家。但走进去,会发现一个精致的游戏世界。这座三房两厅的房子,装修简单,被主人小K安排上了七八张方桌,桌子四周有沙发,淡淡的灯光打下来,颇为雅致。这里有100多种游戏,任凭玩家挑选。而在三个单间的门上,写有特殊的名字,一个叫“桃园结义”,一个叫“借刀杀人”,一个叫“乐不思蜀”。这些成语源于三国,也是“三国杀”游戏里的绝技。

对于孕期性生活的好坏综合评价

今年“五一”期间,南宁首家桌游吧——方吧在国贸中心成立。此家一开,生意火爆,尤其周末,人满为患。随后,很多商家迅速跟进。于是,桌游吧如雨后春笋般,遍地开花。截至今年12月,短短半年时间,南宁新开桌游吧近20家。

在妊娠4~7月这一阶段,大部分妇女对性欲又有所提高。

但慢慢地,大家就不玩“杀人”了,因为“内容太简单,角色少,几个回合下来,都差不多”。更致命的是,这个游戏“伤感情”。在南宁某公司上班的资深玩家吴颖就告诉记者,玩“杀人”游戏,本来是为了增进感情的,但结果是大家为了“你为何不信我,你为何要踩我”而激烈争执,更有甚者,针锋相对,甚至大打出手。这当然与初衷违背,久而久之,“杀人”失去了魅力。

看到这里,或许很多准妈妈还是会感到很迷惑,到底性生活对胎儿是有利还是有害?这漫长的10个月该怎么度过?

从网游到桌游

妊娠后3个月,特别是临产前的一个月,因临近分娩期,孕妇的子宫下降,阴道缩短,子宫口逐渐张开,若这时同房做爱,羊水感染的可能性较大。有医学报道,在产褥期发生感染的妇女,有50%的人是在妊娠的最后一个月内因同房做爱而引起的。而妇女在产褥期发生严重感染,则会带来生命危险。同时,妊娠后期子宫较为敏感,受到外界的直接刺激,极易突然加强收缩而诱发早产。早产儿抵抗力低,容易感染疾病,难以喂养,死亡率高。因此,妊娠晚期同房做爱也直接威胁着母、胎安全,应严格禁止。

二、性交时男方戴避孕套,可避免*与阴道粘膜相接触,从而防止子宫的强烈收缩而发生的腹痛或流产。

原来在男子的*中含有多种多样的素,这些前列腺素性交时经女子阴道粘膜吸收,产生反应,对子宫的作用则可因是否妊娠而不同,在女子没有受孕时,能使子宫肌肉松弛的前列腺素起主导作用,为向行进创造条件,使精卵顺利结合。而当女子受孕后,*中可使孕妇子宫强烈收缩的前列腺素则发挥了作用,性生活后妊娠妇女出现腹痛的原因就在于此,假如妊娠妇女性生活过于频繁,子宫经常处于收缩状态,不仅会发生腹痛,还可导致流产。

3、孕期腹痛与子宫感染

性行为会伤害胎儿吗?

性交是一种机械性刺激,可以使女性的外阴和盆腔、生殖器官充血。当女性进入性兴奋之后,通过阴道、子宫颈周围神经末梢的反射,使会阴、阴道、骨盆肌肉、子宫肌肉发生不随意的节律性的强烈的收缩,以致产生腹痛。

对西方国家的一项研究显示,怀孕35周以后,每周有2次性行为的夫妇尚有10%,东方国家则少得多。一般来说,孕妇的性行为主要是满足心理的需求,而先生则以生理的满足占主要成分。

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